Un motore affidabile è la base per ogni tour. Non importa se è in gelateria, ad Aquisgrana o in Corsica. Un motore originale è affidabile, ma con più potenza di solito arrivi a destinazione più velocemente, ti diverti di più in montagna e le manovre di sorpasso non sono kamikaze.
Lo sviluppo tecnico dei componenti del motore consente ora prestazioni enormi con un'ottima affidabilità. Nel corso del 30° anniversario SIP, abbiamo messo insieme per voi i nostri attuali motori preferiti nelle varie classi di veicoli. Tutti hanno lo stesso obiettivo:
- Prestazioni perfette
- Alta affidabilità
- Plug
I motori sono plug & play, ovvero il cosiddetto "plug-in tuning", ovvero i componenti installati non vengono modificati prima dell'installazione, ma vengono installati nello stato in cui vengono consegnati dal fornitore. I motori vengono sottoposti a test di pressione dopo il montaggio (per evitare perdite e perdite d'aria). L'equipaggiamento del carburatore è regolato a 600 m sul livello del mare (Landsberg am Lech/SIP) e testato sul nostro banco di prova. Se viaggi a livello del mare, dovresti usare un jet leggermente più ricco... Tuttavia, non possiamo accettare alcuna garanzia.
La registrazione dei motori nei documenti del veicolo è possibile ed è stata effettuata molte volte con i nostri scooter, ma deve essere concordata con il centro prove locale (TÜV, Dekra, GTÜ ecc.). Le misurazioni delle prestazioni sono disponibili nell'area download.
Il motore SIP EVO 30/25 170cc di EGIG
Erich Oberpertinger, meglio noto come EGIG è una leggenda nell'accordatura di piccoli telai. SIP e EGIG non sono solo legati da affari, ma anche da amicizia. Pertanto era ovvio che EGIG costruisse i motori smallframe per la serie 30 anni.
Il blocco motore
La base è il carter motore SIP Evo PK125 a 3 fori per il grande albero motore da 20 mm nella versione argento. Con molta carne sui fiori e assunzione per la messa a punto. Design rinforzato e durevole.
Il cilindro
Cilindro da competizione EGIG 170ccm, ghisa grigia, 6 travasi. Ø 65mm, corsa 51mm, biella 115.0mm, scarico ovale. Coppia molto elevata con i suoi enormi 170 cc. L'albero motore Albero a guancia solida EGIG con corsa 51,0 mm, biella corsa 115 mm. Cono da 20/20 mm, finemente bilanciato. Perno di manovella e cuscinetto di alta qualità.
Lo scarico
Scarico racing EGIG Performance UNISEX, non verniciato, con silenziatore XXL. Potenza massima già a 7000 giri/min e coppia massima a regimi ancora più bassi. Adatto per il bagagliaio.
Il collettore di aspirazione e il carburatore
Collettore di aspirazione EGIG, aspirazione diretta con diaframma a 8 alette. Classico carburatore DELLORTO PHBH da 30 mm da 30 mm.
Cambio e frizione
Frizione EGIG "One Finger Clutch", 5 dischi, cambio a 4 marce, albero ausiliario EGIG con artiglio del cambio EGIG con graduazione compatta delle singole marce. Molto armonioso da guidare, dopo ogni turno si torna subito in reso e l'orgia di accelerazioni continua....
L'accensione
SIP VAPE Accensione ad alte prestazioni Sport con fasatura di accensione variabile, scintilla forte e ruota polare stabile.
Potenza e montaggio del motore EGIG 170cc
Potenza (misurata alla ruota posteriore): 25-26 cv a 24-26 Nm. Potenza potente e uniforme in tutte le marce. Funzionamento regolare e con un suono piacevole. Motore da turismo ideale che è anche molto divertente nei viaggi brevi.
I motori EGIG 170cc si adattano senza modifiche ai telai V50 e PK; grazie all'impianto di scarico unisex anche nei telai con vano bagagli sotto il cofano laterale sinistro.
Il motore viene consegnato pronto per il funzionamento e completamente messo a punto. I pareri degli esperti sulle prestazioni della ruota posteriore e dell'albero motore sono disponibili nell'area download.
La portata della consegna è considerevole
- Blocco motore SIP EVO
- Gruppo termico EGIG 170
- collettore lamellare con valvola a 8 lamelle PV
- Albero motore EGIGi 51 Corsa 115 Biella, finemente bilanciata
- Scarico EGIG UNISEX
- Ragno cambio EGIG 50,2mm
- Frizione EGIG One Finger Clutch, 5 dischi
- Cestello frizione EGIG
- Albero secondario 10-14-18-21 EGIG
- Primario 29-68 (2.34)
- Ruote dentate 1-2-3-4
- Albero principale con anelli di sicurezza
- Accensione SIP VAPE Sport AC
- Carburatore Dellorto PHBH30 preparato
- Tutti i cuscinetti SKF
- Copricilindro EGIG 170 GFK
- Olio motore SAE30 500ml
- Coperchio frizione XL2
- Prigioniero cilindro EGIG 170, temprato
- Elettrovalvola scarico olio
- Fermo cambio PK con bullone e distanziale
- Disassamento dell'ammortizzatore
- Manodopera per set-up completo, regolazione, passo, distanza, prove dinamiche
Nota: il motore viene consegnato senza tamburo del freno e piastra di ancoraggio del freno perché PK e V50 sono diversi. L'olio per ingranaggi deve quindi essere riempito. Conclusione . Un top-engine che è anche molto divertente nell'uso quotidiano .