SCARICO TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2) Versione rivista del famoso sistema di scarico touring di BGM. Il sistema, noto come BBT, ha ora un nuovo collettore e gusci di scarico più piatti. PERFORMANCE & TORQUE Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente. Le caratteristiche collaudate del precedente sistema Bigbox Touring sono state mantenute. Il carattere da bufala con una ricca coppia all'avvio è stato mantenuto, così come il picco di potenza elevato e precoce. Tuttavia, la larghezza di banda di potenza e i valori massimi di potenza/coppia sono significativamente più elevati. La nuova Touring, ad esempio, sale notevolmente di giri rispetto alla precedente BBT. FREE BREATHING Anche la struttura interna è stata modificata. Il tubo di collegamento dalla camera di risonanza alla camera della serranda è stato allargato. Ciò significa che anche i motori più potenti possono essere guidati a pieno regime senza problemi e senza che la potenza si affievolisca. SCARICO TERMICO Anche il tubo di coda è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 è dotato di un tubo di scappamento inserito con Ø 18 mm. Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile). Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di scappamento da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm. PRO Ottica originale Coppia elevata Termicamente stabile, anche su motori potenti Nessuna perdita di potenza Gamma di velocità come originale con "riserva verso l'alto Molto poco appariscente Adatto a Rally/Sprint senza modifiche Costruzione solida con piastra di rinforzo tra il collettore e la carrozzeria Morsetto stabile sul cilindro Realizzato a mano in Europa CON : Nessuna certificazione Si prega di notare: Selezionare il getto principale di circa 4-6 numeri più grande rispetto allo scarico originale. SUGGERIMENTO: i motori sovralimentati i cui cilindri hanno angoli di testa troppo lunghi possono tornare a funzionare perfettamente con questo scarico!